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01乡镇路途工程结构与资料
来源:米乐体育官网app下载 发布日期:2022-06-10 10:19:40

  (一) 乡镇路途的功用是归纳性的,为发挥其不同功用,确保乡镇的出产、日子正常进行,交通运送经济合理,应对乡镇路途进行科学的分类。

  (二) 分类办法有多种办法,依据路途在乡镇规划路途体系中所在的位置区别为路、骨干路、次干路及支路(参见表1K411011) ;依据路途对交通运送所起的效果分为全市性路途、区域性路途、环路,放射路、过境路途等;依据承当的首要运送性质分为公交专用路途、货运路途、客货运路途等;依据路途所在环境区别为中心区路途、工业区路途、仓库区路途、文教区路途、行政区路途、住宅区路途、景色旅游区路途,文明娱乐性路途、科技卫生性路途、日子性路途、火车站路途、旅游性路途、林荫路等。在以上各种分类办法中,首要是满意路途在交通运送方面的功用。

  (三) 我国现行《城市路途规划标准》CJJ 37以路途在城市能为根底,一起也考虑对沿线的服务功用,将乡镇路途分为四类,即快速路、骨干路、次干路与支路。

  快速路,又称城市快速路,完全为交通功用服务,是处理城市大容量、长间隔、快速交通的首要路途。

  骨干路以交通功用为主,为联接城市各首要分区的干路,是城市路途网的首要骨架。 次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功用,结合骨干路组成路途网。

  支路为次干路与居住小区的联接线路,处理局部区域交通,直接与两边建筑物出入口相接,以服务功用为主。

  大、中、小乡镇现有路途行车速度、路面宽度、路面结构厚度、穿插口办法等都有差异。为了使路途既能满意运用要求,又节约出资及土地,现行《城市路途规划标准》CJJ37规则、Ⅲ级。一般情况下,大城市应选用各类目标中的Ⅰ级标准,中等城市应选用Ⅱ级标准,小城市选用Ⅲ级标准。不同类别的同一等级路途的规划速度是不同的。

  1. 高档路面:路面强度高、刚度大、安稳性好是高档路面的特色。它运用年限长,习惯深重交通量,且路面平坦、车速高、运送本钱低,建造出资高,保护费用少,适用于城市快速路、骨干路、公交专用路途。

  2. 次高档路面:路面强度、刚度、安稳性、运用寿命、车辆行进速度、习惯交通量等均低于高档路面,可是修理、保护、运送费用较高,城市次干路、支路可选用。

  1. :荷载效果下发生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在重复荷载效果下发生累积变形,它的损坏取决于极限笔直变形和弯拉应变。柔性路面首要代表是各种沥青类路面,包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土) 面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾) 石面层等。

  2. :出较大的刚性,它的损坏取决于极限弯拉强度。刚性路面首要代表是水泥混凝土路面,包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

  1. 由、和组成,层间结合有必要严密安稳,以确保结构的全体性和应力传递的接连性。大部分路途结构组成是多层次的,但层数不宜过多。

  2. 行车载荷和天然要素对路面的影响随深度的添加而逐步削弱;对路面资料的强度、刚度和安稳性的要求也随深度的添加而逐步下降。各结构层的资料回弹模量应自上而下递减,底层资料与面层资料的回弹模量比应大于或等于0.3;土基回弹模量与底层(或底底层) 的回弹模量比宜为0.08~0.4。

  3. 按运用要求、受力情况、土基支承条件和天然要素影响程度的不同,在路基顶面选用不同标准和要求的资料别离铺设底层和面层等结构层。

  4. 面层、底层的结构类型及厚度应与交通量相习惯。交通量大、轴载重时,应选用高等级面层与强度较高的结合料安稳类资料底层。

  5. 底层的结构类型可分为、;在,城市骨干路、快速路应恰当加厚面层或采纳其他办法以减轻反射裂缝。

  从资料上,路基可分为土方路基、石方路基、特别土路基。路基断面办法有:路堤——路基顶面高于原地上的填方路基;——悉数由地上开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山峒三种办法) ;半填、半挖——横断面一侧为挖方,另一侧为填方的路基。

  高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适用做路基填料。因条件约束而有必要选用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改进。 地下水位高时,宜进步路基顶面标高。在规划标高受约束,未能到达中湿情况的路基临界高度时,应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥安稳细粒土做路基填料。一起应采纳在边沟下设置排水渗沟等下降地下水位的办法。

  岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可选用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥安稳粒料,其厚度视路基顶面不平坦程度而定,一般100~150mm 。

  1. 底层是路面结构中的承重层,首要接受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力涣散到土基。底层可分为上底层和底底层,各类底层结构功用、施工或排水要求不同,厚度也不同。

  2. 应依据路途交通等级和路基抗冲刷才能来挑选底层资料。湿润和多雨区域,宜选用排水底层。未设垫层,且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(接受特重或重交通) ,或许为细粒土(接受中等交通) 时,应设置底底层。底底层可选用级配粒料、水泥安稳粒料或石灰粉煤灰安稳粒料等。

  无机结合料安稳粒料底层包括石灰安稳土类底层、石灰粉煤灰安稳砂砾底层、石灰粉煤灰钢渣安稳土类底层、水泥安稳土类底层等,其强度高,全体性好,适用于交通量大、轴载重的路途。工业废渣(粉煤灰、钢渣等) 混合料的强度、安稳性和全体性均较好,适用于各种路面的底层,但所用工业废渣应功用安稳、无风化、无腐蚀。

  级配砂砾及级配砾石底层可用作城市次干道及其以下路途上底层。为避免冻胀和湿软,天然砂砾应质地坚固,含泥量不该大于砂质量(粒径小于5mm) 的10%。级配砾石作次干道及其以下路途底底层时,级配中最大粒径宜小于53mm ,做底层时最大粒径不该大于37.5mm 。

  级配碎石及级配砾石底层可用作城市快速路、骨干路、次干路及其以下路途底层,也可作为城市快速路、骨干路、次干路及其以下路途底底层。嵌缝料应与骨料的最小粒径联接。

  1. 高等级沥青路面面层可区别为磨耗层、面层上层、面层底层,或称之为上(表) 面层、中面层、下(底) 面层。

  热拌沥青混合料(HMA),包括SMA (沥青玛蹄脂碎石混合料) 和OGFC(大空地开级配排水式沥青磨耗层) 等嵌挤型热拌沥青混合料;适用于各种等级路途的面层,其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率区别。

  冷拌沥青混合料适用于支路及其以下路途的路面、支路的外表层,以及各级沥青路面的底层、联接层或整平层;冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

  在沥青混合料拌制进程中添加组成沸石发生的发泡润滑效果,使沥青混合料在120~130℃时拌合。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料能够相同适用。

  沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层运用,其主石料层厚度应依据碎石的粒径承认,厚度不宜超越100mm 。

  首要起防水层、磨耗层、防滑层或改进碎(砾) 石路面的效果。沥青外表处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。

  1. 路基既为车辆在路途上行进供给根底条件,也是路途的支撑结构物,对路面的运用功用有重要影响。路基应安稳、密实、均质,对路面结构供给均匀的支承,即路基在环境和荷载效果下不发生不均匀变形。

  在地表上开挖或填修路基,必然会改动原地层(土层或岩层) 的受力情况;原先处于安稳情况的地层,有或许因为填筑或开挖而引起不平衡,导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤发生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力,就会构成路堤沉陷;在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失掉支承,有或许构成坡体崩塌损坏。在不安稳的地层上填筑

  或开挖路基会加重滑坡或崩塌。因此,有必要确保路基在晦气的环境(地质、水文或气候) 条件下具有满意的全体安稳性,以发挥路基在路途结构中的强力承载效果。

  路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载效果下会发生变形,如地基脆弱填土过火疏松或湿润时,所发生的沉陷或固结、不均匀变形,会导致路面呈现过量的变形和应力增大,促进路面过早损坏并影响轿车行进舒适性。因此,有必要尽量操控路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。

  1. 底层是路面结构中的承重层,首要接受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力涣散到土基。且为面层施工供给安稳而坚实的工作面,操控或削减路基不均匀冻胀或沉降变形对面层发生的晦气影响。底层受天然要素的影响虽不如面层激烈,但面层下的底层应有满意的水安稳性,以防底层湿软后变形大,导致面层损坏。

  ①底层应具有满意的、均匀一起的承载力和较大的刚度;有满意的抗冲刷才能和抗变形才能,坚实、平坦、全体性好。

  ②不透水性好。底底层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;为避免地下渗水影响路基,排水底层下应设置由水泥安稳粒料或密级配粒料组成的不透水底底层。

  1. 面层直接接受行车的效果。设置面层结构能够改进轿车的行进条件,进步路途服务水平(包括舒适性和经济性) ,以满意轿车运送的要求。

  2. 面层是直接同行车和大气相触摸的层位,接受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的效果,一起又受降水的侵蚀效果和温度改动的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温安稳性,而且其外表层还应具有杰出的平坦度和粗糙度。

  当车辆荷载效果在路面上,使路面结构内发生应力和应变,假如路面结构全体或某一结构层的强度或抗变形才能不足以反抗这些应力和应变时,路面便呈现开裂或变形(沉陷、车辙等) ,下降其服务水平。路面结构暴露在大气中,遭到温度和湿度的周期性影响,也会使其承载才能下降。路面在长时间运用中会呈现疲惫损坏和塑性累积变形,需求修理保护,但频频修理保护势必会搅扰正常的交通运营。为此,路面有必要满意规划年限的运用需求,具有满意抗疲惫损坏和塑性变形的才能,即具有恰当高的强度和刚度。

  平坦的路外表可减小车轮对路面的冲击力,行车发生附加的振荡小不会构成车辆颠

  簸,能进步行车速度和舒适性,不添加运转费用。依托先进的施工机具、精密的施工工艺、严厉的施工质量操控及常常、及时的修理保护,可完成路面的高平坦度。为减缓路面平坦度的衰变速率,应注重路面结构及面层资料的强度和抗变形才能。

  路面资料特别是外表层资料,长时间遭到水文、温度、大气要素的效果,资料强度会下降,资料性状会改动,如沥青面层老化,弹性一黏性一塑性逐步丢失,终究路况恶化,导致车辆运转质量下降。为此,路面有必要坚持较高的安稳性,即具有较低的温度、湿度敏感度。

  润滑的路外表使车轮缺少满意的附着力,轿车在雨雪天行进或紧急制动或转弯时,车轮易发生空转或溜滑风险,极有或许构成交通事故。因此,路外表应平坦、密实、粗糙、耐磨,具有较大的摩擦系数和较强的抗滑才能。路面抗滑才能强,可缩短轿车的制动间隔,下降发生交通安全事故的频率。

  一般情况下,乡镇路途路面应具有不透水性,以避免水分进入路途结构层和土基,致使路面的运用功用丢失。

  城市路途运用进程中发生的交通噪声,使人们出行感到不舒适,居民日子质量下降。城市区域应尽量运用低噪声路面,为营建静寂的社会环境创造条件。

  近年我国城市开端构筑降噪排水路面,以进步城市路途的运用功用和削减城市交通噪声。沥青路面结构组合:上面(磨耗层) 层选用OGFC 沥青混合料,中面层、下(底) 面层等选用密级配沥青混合料。既满意沥青路面强度高、高低温功用好和平坦密实等路用功用,又完成了城市路途排水降噪的环保功用。

  本条文介绍了水泥混凝土路面结构特色及首要原资料挑选。水泥混凝土路面结构的组成包括路基(见1K411012) 、垫层、底层以及面层。

  在温度和湿度情况不良的环境下,城市水泥混凝土路途应设置垫层,以改瞢路面结构的运用功用。

  1. 在时节性冰冻区域,路途结构规划总厚度小于最小防冻厚度要求时,依据路基干湿类型和路基填料的特色设置垫层;其差值便是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时,宜设置排水垫层。路基或许发生不均匀沉降或不均匀变形时,宜加设半刚性垫层。

  3. 防冻垫层和排水垫层宜选用砂、砂砾等颗粒资料。半刚性垫层宜选用低剂量水泥、石灰等无机结合安稳粒料或土类资料。

  1. 水泥混凝土路途底层效果:避免或减轻因为唧泥发生板底脱空和错台等病害;与垫层一起效果,可操控或削减路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层发生的晦气影响;为混凝土面层施工供给安稳而坚实的工作面,并改进接缝的传荷才能。

  2. 底层资料的选用准则:依据路途交通等级和路基抗冲刷才能来挑选底层资料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通路途宜选用水泥安稳粒料或沥青安稳碎石;中、轻交通路途宜挑选水泥或石灰粉煤灰安稳粒料或级配粒料。湿润和多雨区域,深重交通路段宜选用排水底层。

  3. 底层的宽度应依据混凝土两层施工办法的不同,比混凝土面层每侧至少宽出300mm (小型机具施工时) 或500mm (轨模或摊铺机施工时) 或650mm (滑模或摊铺机施工时) 。

  5. 为避免下渗水影响路基,排水底层下应设置由水泥安稳粒料或密级配粒料组成的不透水底底层,底底层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

  1. 面层混凝土板一般分为一般(素) 混凝土板、钢筋混凝土板、接连配筋混凝土板、预应力混凝土板等。现在我国多选用一般(素) 混凝土板。水泥混凝土面层应具有满意的强度、耐久性(抗冻性) ,外表抗滑、耐磨、平坦。

  2. 混凝土板在温度改动影响下会发生胀缩。为避免胀缩效果导致板体裂缝或翘曲,混凝土板设有笔直相交的纵向和横向缝,将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐,不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力核算承认。

  3. 纵向接缝是依据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置带拉杆的平缝办法的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m 时,应设置带拉杆的假缝办法的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。

  横向接缝:横向施工缝尽或许选在缩缝或胀缝处。前者选用加传力杆的平缝办法,后者同胀缝办法。特别情况下,选用设拉杆的企口缝办法。

  胀缝设置:除夏日施工的板,且板厚大于等于200mm 时可不设胀缝外,其他时节施工时均应设胀缝。胀缝距离一般为100~200m 。混凝土板边与附近桥梁等其他结构物相接处或板厚有改动或有竖曲线时,一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时,可等距离或变距离安置,一般不设传力杆。

  当板厚按设传力杆承认的混凝土板的自在边不能设置传力杆时,应增设边际钢筋,自在板角上部增设角隅钢筋。

  混凝土既是刚性资料,又归于脆性资料。因此,混凝土路面板的结构,都是为了最大极限发挥其刚性特色,使路面能接受车轮荷载,确保行车平顺;一起又为了战胜其脆性的缺点,避免在车载和天然要素效果下发生开裂、损坏,最大极限进步其耐久性,延伸服务周期。

  混凝土面层应具有较大的粗糙度,即应具有较高的抗滑功用,以进步行车的安全性。因此可选用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等办法构成必定的结构深度。

  (一) 城市快速路、骨干路应选用路途硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥;其他路途可选用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证(含化学成分、物理目标) ,并经复验合格,方可运用。不同等级、厂牌、种类、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超越三个月或受潮的水泥,有必要通过实验,合格后方可运用。

  (二) 粗骨料应选用质地坚固、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石,技能目标应契合标准要求,粗骨料宜运用人工级配,粗骨料的最大公称粒径,碎砾石不得大于26.5mm ,碎石不得大于31.5mm ,砾石不宜大于19.0mm ;钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm 。

  (三) 宜选用质地坚固,细度模数在2.5以上,契合级配规则的洁净粗砂、中砂,技能目标应契合标准要求。运用机制砂时,还应查验砂浆磨光值,其值宜大于35,不宜运用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、骨干路、次干路,可用于支路。

  (四) 外加剂应契合国家现行《混凝土外加剂》GB 8076的有关规则,并有合格证。运用外加剂应经掺配实验,承认契合国家现行《混凝土外加剂运用技能标准》 GB 50119的有关规则方可运用。

  (五) 钢筋的种类、标准、成分,应契合规划和现行国家标准规则,具有出产厂的商标、炉号,查验陈述和合格证,并经复试(含见证取样) 合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺点。传力杆(拉杆) 、滑动套原料、标准应契合规则。

  (六) 胀缝板宜用厚20mm ,水安稳性好,具有必定柔性的板材制造,且经防腐处理。填缝资料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝资料,并宜参加耐老化剂。

  1. 沥青混合料是一种复合资料,首要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成,有的还参加聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称;由这些不同质量和数量的资料混合构成不同的结构,并具有不同的力学性质。

  2. 沥青混合料结构是资料单一结构和彼此联络结构的概念的总和,包括沥青结构、矿藏骨架结构及沥青一矿粉涣散体系结构等。沥青混合料的结构取决于下列要素:矿藏骨架结构、沥青的结构、矿藏资料与沥青彼此效果的特色、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特色。

  3. 沥青混合料的力学强度,首要由矿藏颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力,以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。

  1. 按资料组成及结构分为接连级配、连续级配混合料。按矿料级配组成及空地率大

  2. 按公称最大粒径的巨细可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm) 、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm) 、中粒式(公称最大粒径16mm 或19mm) 、细粒式(公称最大粒径9.5mm 或13.2mm) 、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm) 沥青混合料。

  3. 按出产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。详见1K411012。

  1. 按嵌挤准则构成的沥青混合料的结构强度,是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结效果为辅而构成的。这类路面是以较粗的、颗粒尺度均匀的矿藏构成骨架,沥青结合料填充其空地,并把矿料粘结成一个全体。这类沥青混合料的结构强度受天然要素(温度) 的影响较小。

  2. 按密实级配准则构成的沥青混合料的结构强度,是以沥青与矿料之间的粘结力为主,矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。

  (1)密实——悬浮结构:由次级骨料填充前级骨料(较次级骨料粒径稍大) 空地的沥青混凝土具有很大的密度,但因为前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔,不能直接彼此嵌

  锁构成骨架,因此该结构具有较大的黏聚力c ,但内摩擦角φ较小,高温安稳性较差。一般按最佳级配原理进行规划。

  (2)骨架——空地结构:粗骨料所占份额大,细骨料很少乃至没有。粗骨料可彼此嵌锁构成骨架,嵌挤才能强;但细骨料过少不易填充粗骨料之间构成的较大的空地。该结构内摩擦角φ较高,但黏聚力c 也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC 排水沥青混合料是这种结构典型代表。

  (3)骨架——密实结构:较多数量的断级配粗骨料构成空间骨架,发挥嵌挤锁结效果,一起由恰当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空地构成既嵌紧又密实的结构。该结构不只内摩擦角φ较高,黏聚力c 也较高,是归纳以上两种结构长处的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA) 是这种结构典型代表。

  三种结构的沥青混合料因为密度ρ、空地率VV 、矿料空地率VMA 不同,使它们在安稳性和路用功用上亦有显着不同。它们的典型结构组成示意图见图1K411014。

  我国行业标准《乡镇路途工程施工与质量查验标准》 CJJ 1规则:乡镇路途面层宜优先选用A 级沥青,不宜运用煤沥青。其首要技能功用如下:

  沥青资料在外力效果下,沥青粒子发生彼此位移的反抗变形的才能即沥青的黏度。常用的是条件黏度,我国《公路沥青路面施工技能标准》JTG F40也列入了60℃动力黏度(肯定黏度) 作为路途石油沥青的挑选性目标。对高等级路途,夏日高温继续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段,尤其是轿车荷载剪应力大的结构层,宜选用稠度大(针入度小) 的沥青;对冬天冰冷区域、交通量小的路途宜选用稠度小的沥青。当需求满意高、低温功用要求时,应优先考虑高温功用的要求。

  沥青资料的黏度随温度改动的感应性。表征目标之一是软化点,指的是沥青在特定实验条件下到达必定黏度时的条件温度。软化点高,意味着等黏温度也高,因此软化点可作为反响感温性的目标。《公路沥青路面施工技能标准》JTG F40标准新增了

  指数(PI)这一目标,它是运用针入度和软化点的实验成果来表征沥青感温性的一项目标。对日温差、年温差大的区域宜选用针入度指数大的沥青。高等级路途,夏日高温继续时间长的区域、重载交通、停车站、有信号灯操控的穿插路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青;反之,则用软化点较小的沥青。

  沥青资料在出产、运用进程中,遭到热、光、水、氧气和交通荷载等外界要素的效果而逐步变硬变脆,改动原有的黏度和低温功用,这种改动称为沥青的老化。沥青应有满意的抗老化功用即耐久性,使沥青路面具有较长的运用年限。我国相关标准规则,选用薄膜烘箱加热实验,测老化后沥青的质量改动、残留针人度比、残留延度(10℃或5℃) 等来反映其抗老化性。通过水煮法实验,测定沥青和骨料的黏附性,反映其抗水危害才能,等级越高,黏附性越好。

  沥青资料在外力效果下发生变形而不被损坏的才能,即反映沥青反抗开裂的才能。曩昔曾选用25℃的延度而不能比较黏稠石油沥青的低温功用。现行标准规则:25℃延度改为10℃延度或15℃延度,不同标号的沥青延度就有了显着的差异,然后反映出它们的低温功用,一般以为,低温延度越大,抗开裂功用越好。在冬天低温或高、低温差大的区域,要求选用低温延度大的沥青,

  承认沥青加热熔化时的安全温度边界,使沥青安全运用有确保。有关标准规则,通过闪点实验测定沥青加热门闪火的温度——闪点,承认它的安全运用范围。沥青越软(标号高) ,闪点越小。如沥青标号110号到160号,闪点不小于230℃,标号90号不小于245℃。

  1. 粗骨料应洁净、枯燥、外表粗糙;质量技能要求应契合《乡镇路途工程施工与质量查验标准》CJJ 1有关规则。

  3. 粗骨料应具有较大的表观相对密度,较小的压碎值、洛杉矶磨耗丢失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法<0.075mm 颗粒含量和软石含量。如城市快速路、骨干路途外表层粗骨料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。

  4. 城市快速路、骨干路途的外表层(或磨耗层) 的粗骨料的磨光值PSV 应不少于36~42(雨量气候分区中干旱区一湿润区) ,以满意沥青路面耐磨的要求。

  5. 粗骨料与沥青的黏附性应有较大值,城市快速路、骨干道的骨料对沥青的黏附性不该大于等于4级,次干路及以下路途在湿润区应大于或等于3级。

  1. 细骨料应洁净、枯燥、无风化、无杂质,质量技能要求应契合《乡镇路途工程施工与质量查验标准》CJJ 1有关规则。

  2. 热拌密级配沥青混合猜中天然砂用量不宜超越骨料总量的20%,SMA 、OGFC 不宜运用天然砂。

  1. 应选用石灰岩等憎水性石料磨成,且应洁净、枯燥,不含泥土成分,外观无团粒结块。

  3. 沥青混合料用矿粉质量要求应契合《乡镇路途工程施工与质量查验标准》CJJ 1有关规则。

  1. 木质纤维技能要求应契合《乡镇路途工程施工与质量查验标准》 CJJ 1有关规则。

  (一) 一般沥青混合料即AC 型沥青混合料,适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

  1. 改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂). 使沥青或沥青混合料的功用得以改进制成的沥青混合料。

  2. 改性沥青(Modified bitumen) 混合料与AC 型混合料比较具有较高的路面抗活动性即高温下抗车辙的才能,杰出的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的才能,较高的耐磨耗才能和延伸运用寿命。

  3. 改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市骨干道和乡镇快速路。

  1.SMA(混合料) 是一种以沥青、矿粉及纤维安稳荆组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于连续级配的矿料骨架中,所构成的混合料。

  2.SMA 是一种连续级配的沥青混合料,5mm 以上的粗骨料份额高达70%~80%。矿粉的用量达7% ~13%(“粉胶比”超出一般值1.2的约束) ;沥青用量较多;高达6.5%~7%,粘结性要求高,且选用针入度小、软化点高、温度安稳性好的沥青。

  3.SMA 是当时国内外运用较多的一种抗变形才能强,耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城市骨干道和乡镇快速路。

  2. 路面有非常好的高温抗车辙才能、低温变形功用和水安稳性,且结构深度大,抗滑功用好、耐老化功用及耐久性等路面功用都有较大进步。

  3. 适用于交通流量和行进频度急剧添加,客运车的轴重不断添加,严厉实施分车道单向行进的乡镇骨干道和乡镇快速路。

  本条文介绍了沥青路面资料再生运用技能机理、再生剂的技能要求、再生沥青混合料合作比的承认要素及厂拌出产工艺。

  1. 沥青路面资料在沥青混合料拌制、运送、施工和沥青路面运用进程中,因为加热和各种天然要素的效果,沥青逐步老化,胶体结构改动,导致沥青针入度减小、黏度增大,延度下降,反映沥青流变性质的复合活动度下降,沥青的非牛顿性质更为显着。沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力,构成沥青路面的硬化,进而使路面粒料掉落、松懈,下降了路途耐久性。

  2. 旧沥青路面资料的再生,关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆进程。在已老化的旧沥青中,参加某种组分的低黏度油料(即再生剂) ,或许参加恰当稠度的沥青资料,通过科学合理的工艺,分配出具有适合黏度并契合路用功用要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青复合活动度有较大进步,流变性质大为改进。

  1. 沥青路面资料再生技能是将需求翻修或许抛弃的旧沥青混凝土路面,通过翻挖、收回、破碎、筛分,再添加适量的新骨料、新沥青,从头拌组成为具有杰出路用功用的再生沥青混合料,用于铺修路面面层或底层的整套工艺技能。

  2. 沥青路面资料再生运用,能够节约很多的沥青和砂石资料,节约工程出资。一起,有利于处理废料,节约能源,保护环境,因此具有显着的经济效益和社会效益。

  1. 当沥青路面中的旧沥青的黏度高于106Pa·s 或针入度小于40 (0.1mm)时,应在旧沥青中参加低黏度的胶结料——再生剂,调理过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化,便于充沛涣散,和新料均匀混合。

  2. 再生剂还能进入旧沥青中,使其已凝集的沥青质从头熔解涣散,调理沥青的胶体结构,改进沥青流变性质。

  3. 再生剂首要选用低黏度石油系的矿藏油,如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等,为节约本钱,工程上可用上述各种油料的废料。

  3. 具有溶解涣散沥青质的才能,即应富含芳香酚。能够再生效果系数K ——再生沥青的延度与原(旧) 沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢康复沥青功用的才能;

  5. 有必要具有杰出的耐热化和耐候性(以实验薄膜烘箱实验前后黏度比衡量) 。

  1. 依据我国现在研究成果,再生剂的引荐是:25℃黏度:0.01~20Pa·s ;25℃复合活动度>0.90;芳香酚含量>30%;25℃外表张力>36×10-3 N/m;薄膜烘箱实验黏度比(η后/η前) <3。

  2. 日本的再生剂质量标准还要求:不含有毒物质;依据施工功用和旧料物理功用康复的才能承认60℃黏度;应有满意高的闪点(施工安全性) ;规则了薄膜烘箱实验后的黏度比和质量改动(确保再生路面的耐久性) 。

  1. 再生沥青混合料合作比规划可选用一般热拌沥青混合料的规划办法,包括骨料级配、混合料的各种物理力学功用目标的承认。经历标明:再生沥青混合料的合作比规划,应考虑旧路面资料的质量,即收回沥青的老化程度,旧猜中沥青的含量和骨料级配,有必要在旧料合作比、骨料级配、再生沥青功用等方面分配平衡。

  2. 再生剂挑选与用量的承认应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等要素。

  3. 再生沥青混合猜中旧料含量:如直接用于路面面层,交通量较大,则旧料含量取低值,占30%~40%;交通量不大时用高值,旧料含量占50%~80%。

  1. 再生沥青混合料出产可依据再生办法、再生场所、运用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技能,人工、机械拌合,现场再生、厂拌再生等。选用间歇式拌合机拌制时,旧料含量一般不超越30%,选用滚筒式拌合机拌制时,旧料含量可达40%~80%。

  2. 现在再生沥青混合料最佳沥青用量的承认办法选用马歇尔实验办法,技能标准准则上参照热拌沥青混合料的技能标准。因为再生沥青混合料组成的复杂性,单个目标可恰当放宽或不予要求,并依据实验成果和经历承认。

  3. 再生沥青混合料功用实验目标有:空地率、矿料空地率、饱和度、马歇尔安稳度、流值等。

  4. 再生沥青混合料的检测项目有车辙实验动安稳度、残留马歇尔安稳度、冻融劈裂

  (三) 再生混合料用于路面底层时,在确保再生混合料质量的根底上宜尽或许多地运用旧料。

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